카카오모빌리티는 올해 연이어 유료화 행보를 보이고 있다. 지난 3월 초에는 가맹택시 수수료 확대에 나섰다. 타 가맹택시 사업자들이 카카오T 호출을 받는 병행 호출에 제동을 걸면서 일정 금액의 수수료를 내라고 통보했다. 또 같은 달 16일 택시 기사를 대상으로 한 유료 서비스 '프로 멤버십'을 출시했다. 월 9만9000원을 내면 택시 기사가 원하는 목적지의 호출(콜)을 확인할 수 있는 '목적지 부스터' 기능 등 배차 혜택을 주는 방식이다.

이 과정에서 별점 논란도 불거졌다. 지난 7월 프로 멤버십 혜택을 추가하면서 기사 별점에 따라 멤버십 가입 여부를 결정한다는 내용의 새 약관을 적용해 평점으로 기사와 택시 업계를 관리하려 든다는 반발이 나왔다.

이를 놓고 시장 점유율 80% 이상을 차지한 카카오모빌리티가 내년 기업공개(IPO)를 앞두고 지나친 수익화 모델 찾기에 나서고 있다는 지적이 쏟아졌다.

정치권에서도 카카오모빌리티의 시장 독점 문제에 대한 논의와 규제 움직임까지 나타났다. 구자근 국민의힘 의원은 지난 7월 카카오모빌리티를 겨냥해 시장지배적 지위를 이용해 과도한 중개 수수료를 부과하지 못하도록 제한하는 '가맹사업거래의 공정화에 관한 법률 개정안'을 대표 발의했다.

현재 공정거래위원회는 지난해부터 카카오모빌리티의 불공정 행위에 대한 조사를 진행하고 있다. 좋은 콜을 자사 가맹택시인 카카오T 블루에 몰아줬다는 의혹을 들여다보고 있다.

이번 사태가 시장 독점, 불공정 행위 문제로 커지자 결국 카카오모빌리티는 유료화 속도 조절에 나서는 모습이다.

국토부 관계자는 "이용자 부담과 관련해서 동향을 모니터링하면서 카카오모빌리티쪽과 계속 이야기 해왔다"며 "카카오에서 가격부담이 될 수 있다고 판단해 결정한 것으로 보인다"고 말했다.

카카오모빌리티는 "이용료 개편으로 서비스 이용에 혼란과 불편을 끼쳐드린 점 사과드린다"며 "당사 서비스가 미치는 사회적 영향을 보다 더 무겁게 받아들이고, 이를 계기로 출퇴근, 심야시간에 집중되는 택시 수요공급 불균형 문제와 요금의 적정성을 모두 신중하게 고려해 더 나은 서비스를 제공하기 위해 노력하겠다"고 강조했다.

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